比蒂格海姆-比辛根车站

比蒂格海姆-比辛根车站（Bahnhof Bietigheim-Bissingen），1974年12月31日前称比蒂格海姆（符騰堡）車站（Bietigheim），是位于德国西南部市镇比蒂格海姆-比辛根的一个，在此从分离。它也凭借自身拥有的八条到发线成為路德维希堡县境内最大铁路车站，站內除了区域列车外，还可轉乘斯图加特城市快铁5号线和卡尔斯鲁厄城铁5号线。本站於1847年10月11日隨弗兰肯铁路的前身「符騰堡北部鐵路」開通而投入使用，此後在1845年7月被規劃為西部鐵路的分岔點，車站大樓也分別於1887年及1958年進行了擴建或翻新。1975年起，車站為了因應比蒂格海姆和比辛根合體為單一市鎮而改為現名。历史比蒂格海姆车站得益于的续建——以将斯图加特与海尔布隆相连，而得以在1847年10月11日随着路德维希堡至比蒂格海姆区间的通车而启用。车站是位于距离市镇约2公里外的莱恩森林（Laiernwald）中。市议会曾努力将建站地点尽可能的靠近市镇，但遭到了当局的拒绝。除了外，那里最初还有其它的公务住房、一座和一座。至1848年7月25日，北部铁路的剩余路段，即比蒂格海姆至海尔布隆区间也建成通车。根据鐵路工程師在1843至1844年提出的建议，通往布鲁萨尔的应该在塔姆附近从北部铁路分离。但同為工程師的则在1845年7月倡議在更北之處，即在比蒂格海姆分岔。由于这里有恩茨河谷地的最窄处，仅需建造比原计划更短及更低的桥梁。在维尼奥尔斯的方案中，需要于比蒂格海姆的塞格穆勒地区兴建一座46米高和515米长的高架桥；但艾特策尔方案中的桥梁仅需26米高和287米长。尽管线路长度将由此而增加，却可节省约40万的预算。因此国家铁路经验丰富的工程师们毫不犹豫的选择建设，而国家财政部也在1846年2月同意拨款。由于当时艾特策尔正在与时任符腾堡王国财政大臣、原籍比蒂格海姆的之女谈恋爱，并于1847年完婚。这便引发了人们猜测：方案的选择是因为艾特策尔的岳父有意将其家乡打造成铁路枢纽。自1852年起，北部铁路从斯图加特至比蒂格海姆区间的复线通车。西部铁路的轨道则位于站房建筑左侧。这意味着车站从此拥有了岛式月台。另一条新的铁路线于1853年10月1日开建。至1879年12月8日，首班列车驶入。通过这条线路，来自巴克南的货运列车可以直接开往米赫拉克尔或海尔布隆，反之亦然。在这一时期，比蒂格海姆车站是符腾堡的第二大车站。