Kfz Sachverständigenbüro Christian Paul

1) Wenn ich einen Auftrag annehme,
übernehme ich in 95 % aller Fälle schriftlich auch das Kostenrisiko für mein Honorar durch Vereinbarung einer Abtretung an Erfüllungs statt und bestätige durch meine Unterschrift im Gutachtensvertrag: *Honorar nimmt der Gutachter – soweit obige Abtretung an Erfüllung statt greift - nur vom Gegner. Der Kunde tritt ab – anstatt zu zahlen. Nur in sehr unsicheren Ausnahmefällen erteilt der Kunde dem Gutachter auf besonderen Wunsch des Kunden statt dessen eine Sicherungsabtretung.

2) Arbeitsweise:
Alle Gutachten von Mitgliedern unserer WOSA-Gruppe werden nach folgenden Regeln erstellt: Jedes Gutachten entsteht im TEAM von zwei bis drei Sachverständigen. Wir sind oft schon an der Unfallstelle per Konferenzschaltung mit weiteren SV verbunden und beratschlagen gemeinsam, erstellen das GA per Email und Telefon, Konferenzschaltung am Bildschirm –u.- Fax bei Bedarf gemeinsam.

3) Arbeitsqualität:
Ich begründe ausführlich jede Sachaussage!
Es ist in dieser Branche leider nicht die Regel – wohl aber vorgeschrieben - , dass jede Sachaussage nicht nur behauptet wird sondern auch mit Worten und ggf. Zeichnungen begründet wird, besonders beim Wiederbeschaffungswert und dem merkantile Wertminderung.

4) Die Merkantile (kaufmännische) Wertminderung steht ihnen oft zu, wenn Ihr Fahrzeug als Unfallwagen nach der Reparatur weniger wert ist. Die Höhe dieses Wertverlusts wird nicht nur nach der gerichtlich anerkannten Methode Ruhkopf und Sahm von mir ermittelt sondern zusätzlich mit Abgrenzung zum alten „Hamburger Modell“, dem 2010er-BVSK-Modell und einem selbst entwickelten Muster, das ich auf 9 Seiten schriftlich herleite und manuell nach technischen und kaufmännischen Kriterien einzelfallbezogen entscheide. Die lange überholte 100.000 km-Grenze oder die Altersgrenze von 5 Jahren war für unsere Gutachtergruppe schon vor 20 Jahren kein Grund mehr, teuren alten Fahrzeugen nicht doch eine hohe Wertminderung festzulegen. Unsere Prognosen sind weitgehend gerichtsfest".

5) Hohe Restwerte ermittele ich im Totalschadenfall.
Es wird bei wenigen örtlichen Verwertern anonym nach Angeboten gefragt, wie das der Bundesgerichtshof erfragt. Wir gehen nicht den billigen Weg der Restwertbörsen, außer die örtlichen Verwerter wollen Ihren Schrott nicht, Dies führt in der Regel dazu, dass Sie mehr Geld von den Versicherungen bezahlt bekommen als dies bei Inanspruchnahme europa-weit ermittelnder Börsen der Fall ist.

6) Die Reparaturmethode wird beschrieben und nicht nur erwähnt, wenn ein ungewöhnlicher Weg empfehlenswert ist, sprachlich ausführlich ausgeführt und über die computergestützte-Auswertung hinaus - für Sie und für Ihre Werkstatt technisch begründet und ggf. persönlich besprochen. Fast jede Kalkulation wird zusätzlich mit einer TECHNISCHEN ZEICHNUNG versehen, damit alle Beteiligten auf den ersten Blick erkennen, welche Partien betroffen sind. Die betroffenen Fahrzeugteile sind dabei entsprechend markiert!

7) Ermittlung örtlicher Werkstattpreise und örtlicher markenbezogener Ersatzteilaufschläge
Ich kümmere mich auch ausführlich um Kunden, auch um die, welche "fiktiv" ohne Rechnungsvorlage abrechnen möchten und beachte dabei, dass bei der Preisermittlung örtliche Werkstattlöhne und auch die lokal-üblichen UPE-Aufschläge auf Ersatzteilpreise mit erfasst werden. Diese ermittele ich ständig aktuell und neu.

8) „Unfallursachen Profiling“
(Vergleich der Schadenspuren mit der Geschichte des Unfallablaufs)
Ich wiederhole die Kundenangaben über den Unfallablauf mit meinen Worten und fertige eine Unfallskizze im Gutachten, manchmal auch mit Modellautos: Ich warte nicht, bis Streit über den Unfallablauf entsteht sondern prüfe die Kundenangaben an den Fotos und betreibe so schon im Rahmen normaler Schadengutachten ein sog. "Ursachen-Profiling nach Schadenspuren" genau nach ZfS-Empfehlungen (des Instituts für Sachverständigenwesen seit 1990). Für dieses Ziel fahre ich auch häufig mit dem Kunden zur Unfallstelle und versuche sogar zeitnah, noch Fotos vom Gegnerfahrzeug zu fertigen, damit der Gegner sich nicht rausreden kann, an seinem Fahrzeug wäre ja gar nichts dran gewesen! Ich lasse mir immer einen speziell auf unser Interesse zugeschnittenen “Fragebogen für Anspruchsteller” mit Unfallzeichnung ausfüllen und helfe dem Kunden bei der Ausfüllung und untersuche diese Unfallzeichnung nach Zuordnungsmöglichkeiten zum Schaden- und Spurenbild. Ich prüfe, wo Personen gesessen haben und frage nach ihren Verletzungen.

9) Schnelligkeit und Organisation:
Ich bin über alle neuen Medien - ählich Teamviewer und Skype - mit unseren Teamkollegen bundesweit verbunden und habe dadurch immer einen Spezialisten zur Hand, der direkt in die Ermittlung eingreifen kann. Wenn ein LKW-Spezialist im Münchner Süden die digitalen Bilder mit mir bespricht, so habe ich zeitgleich die Lösung parat. Auch kann die Werkstatt schon 15 Minuten später die schriftliche Kalkulation auf dem Rechner haben. Ich bin also örtlich absolut konkurrenzfähig. Ich arbeite mit DAT und Audatex und Thatcham und nutze auch internationale Literatur. Mehrere Fachgutachter in unserem Team ergänzen mit ihren besonderen langjährigen KFZ-Markenkenntnissen unsere technische Arbeitsqualität. An jedem Gutachten arbeiten mindestens 2 Sachverständige, meist sogar drei! Hinweis: Wenn auch Sie Ihr Geld schnell wollen, gehen Sie sofort zu einem Rechtsanwalt. Dessen außergerichtliche Regulierung zahlt nicht Ihr Rechtsschutz sondern immer Ihr Gegner!

10) Kürzungen und Kontroll.Gutachter der Versicherungen:
Versicherungen haben seit ca. 10 Jahren gegen Geschädigte mit einem Heer von Kontroll-Firmen aufgerüstet. Die heißen "Control-Expert, Claims-Control, Car-Expert, DEKRA" und dergleichen. Sie kontrollieren jährlich ca. 1,5 Millionen Gutachten in Deutschland nach und kürzen praktisch immer. Sie handeln also die Geschädigten systematisch runter durch Prüfgutachten. Ich kontrolliere bei Auftrag jedes der Kürzungsschreiben der Versicherungen sehr ausführlich auf mehreren Seiten in kurzer Frist.

11) Nachbesichtigungen:
Ich kämpfe auf der technischen u. kaufmännischen Seite für die Geschädigten und verhindere a priori die Nachbesichtigungen. Die braucht der Geschädigte nämlich idR nicht zu erlauben! Auch Werkstätten sollten die Versicherungsgutachter nur ans Auto lassen, wenn er Kunde ausdrücklich einverstanden ist. So ist die Rechtsprechung! Der Gegner muss für einen Anwalt nicht schon in Verzug sein. Gehen sie also gleich nach dem Bums! Es reicht schon, dass Sie der Gegenseite nicht trauen oder Sprachschwierigkeiten haben oder einfach keine Zeit! Ich betreue Sie auch weiter, wenn Sie schon beim Anwalt sind - bis Sie den letzten Cent in der Tasche haben. Ich kontrolliere auch Ihr Reparaturergebnis und erstelle eine Reparatur-Bescheinigung.

Sie sind in guten Händen!
Heute gebracht und morgen gemacht.